高捷 高鐵 BOT

在台灣本島旅行，一次體驗四種大眾運輸工具，說真的不是蓋的吧！尤其背著大背包和睡袋的我，看起來好像是國外跑來台灣玩的背包客似的。

去高雄時花了很長的時間，搭慢慢的台鐵和慢慢的客運，假期最後一天，接受高雄人的款待之後，一點也不趕地搭上將近10點的高鐵，在車上補一下眠，便在午夜前回到台北的小窩。

高雄捷運

因為友人送我們到台鐵高雄站，也因此體驗一下高雄捷運，轉乘至左營站換高鐵。我在高捷上還發生了糗事，免費搭乘的捷運在假日根本是塞爆，一般車大約十分鐘，我們等了兩班才搭上。到左營站的時候，我背包上的睡袋因為擠來擠去擠掉了，在月台上才有人從車上撿起來遞給我；而且要跟我一起搭高鐵的大姐，忘記下車，我看她沒跟上還衝進車廂大叫她的名字，接著才急急忙忙擠過人潮下車。結束這一切糗事後，心想：「這一站停車時間還停得真久啊！（就甘心耶）」

最近朋友從國外回來，帶著小孩上台北，享受過這樣快速的交通方式，由衷讚嘆有高鐵真好。「高鐵很好啊，為什麼之前有這麼多批評的新聞出來？」她想為高鐵抱不平。對於需要帶小孩出遠門的父母來說，高鐵可以說是一種救贖吧。

交通工具本身是中性的，當然身為使用者的我們，只需顧及我們自己的需求即可。但是交通政策卻牽涉面廣，做決策的人（政府）必然不能只考慮到單一個因素，就決定怎麼做。

日本國鐵在虧損連連後，將鐵道民營化，民營化後帶來的高品質運輸讓新幹線成為傳奇。台灣的高鐵，就是仿效日本國鐵民營化的精神，透過BOT的方式，讓私人企業去蓋，之後營收也歸企業所有。BOT是因為政府沒錢蓋，因此用這樣的方式，讓企業蓋、讓企業經營，過了五十年、一百年後，再收歸國有。政府說這是「促進民間參與投資」。

台灣高鐵的問題是，他說要蓋，也標到了。但是蓋到一半卻錢不夠，政府於是借了大半的錢給這家企業，好讓他順利蓋下去，公司不會倒閉。

政府不是沒錢蓋所有才找企業來蓋的嗎？那怎麼又有錢大把大把的借給企業呢？為何政府要獨厚一家企業借他們錢呢？

政府如果當初決定自己蓋，現在高鐵是屬於國家的，所有的營收都是全民的，而不是由一家企業獨賺（雖然高鐵要賺錢恐怕是很久很久以後的事）。

然而這些污點，跟「高鐵」這項交通工具是無關的，而和權力和金錢和政治有關。現在大家搭高鐵，享受高品質、低污染的運輸方式，在理想的狀態下，它應是進步社會的先進交通工具。

有沒有看過Cars這部電影呢？大家在享受先進快速的交通工具時，不要忘了有些小鎮因此而沒落，有些產業因此消失。不管如何，科技的發明為的是讓我們有更高品質的生活，而不該造成更分裂、兩極的社會。